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        雅馬哈加快了中國市場的未來布局

        放大字體  縮小字體 發布日期:2022-05-06  來源:牛摩網  作者:小諸葛聊摩托  瀏覽次數:1971
        核心提示:雅馬哈只用了一招,就燃起了自己在中國市場的品牌熱度。在鋼琴領域殺紅了眼的YAMAHA,其實在摩托車領域已經被嚴重邊緣化,如果說
        雅馬哈只用了一招,就燃起了自己在中國市場的品牌熱度。

        在鋼琴領域殺紅了眼的YAMAHA,其實在摩托車領域已經被嚴重邊緣化,如果說當年的巧格是工薪階層眼中“最佳萬元代步車”的話,那么渾渾噩噩這么多年的YAMAHA,其實在中國市場早已喪失品牌價值。

        因為只有一臺巧格,永遠無法支撐起更廣闊的市場份額。

        前幾年,雅馬哈推出了一臺大排量街車,MT07以及MT09雖然說技術表現不錯,但終究沒有在10萬以上的細分市場站住腳步,那個更高段位的市場一直都是本田、川崎、KTM以及寶馬的主戰場。

        讓人有些欣慰的是,XMAX系列的超級大踏板站住了腳步,不錯的動力、舒服的坐姿以及穩定的質量。

        但這對于重振雅馬哈品牌來說還遠遠不夠,年輕人的市場是未來十年的核心市場,必須通過更加出色的街車抓住年輕消費者,才能在下一個十年徹底打開中國市場。

        很快,雅馬哈嗅到了國內市場的風口,推出了5萬級的街車。

        R3這臺車定價要比川崎400稍低一些,因為本身排量就要稍小一些,雖然定價不到5萬,但依然有明顯的溢價策略在其中,5萬落地一臺雅馬哈在很多人看來有點貴了。

        但即便如此,R3依然不缺銷量。

        細分市場很明顯搶走了川崎400大量的用戶群體,目前我所了解的是,R3憑借著同樣出色的設計、適合國內170身高的坐高、不算慢的加速以及稍低的價格,在年輕用戶圈層中已經具有一定的認可度。

        作為一臺初步進入國內市場的新車來說,R3前期的成績非常出色。

        值得注意的是,R3雖然排量小、配置相對不夠智能,但已經利用進口、YAMAHA品牌標簽開始吸納大量原本屬于中國品牌的用戶群體。

        其中比較受影響的是錢江、春風兩大品牌。

        直觀的感受是,全新的賽600進一步豐富配置,而春風450SR價格也沒有敢貼近4萬,放在了3萬5以內,目的就是跟這種進口日系品牌拉開差距,只有拉開差距才有生存的機會。

         而R3進入市場之后雖然給了中國品牌壓力,但同樣讓消費者感受到了利好,內卷卷動的是各大乘用車品牌,讓他們拿出更多的技術、更低的價格以及拿出更卓越的車型來服務用戶。

        今天我們來看,R3先和川崎400打了起來,川崎也不用加價了,R3也有大量的現車,買一臺進口仿賽的成本也更低了,而自主摩托車品牌價格更低,春風都把450SR價格放在4萬以內了。

        必然是消費者最開心了。

        在雅馬哈后續的規劃中,還有更多的街車,踏板、仿賽等車型登場,作為率先要和川崎、本田內卷的品牌,上來就給了對手一拳。

        通過未來的布局規劃就能看出來,雅馬哈可能只用了三成功力,未來大量的車型登陸市場一定會讓摩托車價格更低一些,這意味著曾經頭頂金鑰匙出身的進口、外資摩托車價格將會一天比一天低。

        當然,也會逼著在墻角的中國品牌,更加努力。

         
         
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